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日产途达怎么样？
我认为郑州日产途达是台质量可靠、做工优良的有着强大通过性的越野车。 途达绝对不是CRV、冠道或者RAV4、途观、奇骏之类的普通城市SUV所能比拟的。 但因为野性十足前后贯穿大梁，也就是常说的非承载式车身结构，使得刚性增强的同时油耗也增高并且牺牲了加速，还有就是宽大的车身，在日间拥挤的城市里停车也是很不便的。 所以该车并不适合长期在城市道路使用，除非你愿意接受它在城市里行驶所带来的劣势。
去4S店要买某车型，结果却被销售顾问推荐另一款车，这种事情并不常见，最多是因为对某款车型不满意，销售顾问转而推荐同品牌的另一款车。但最近天涯君在东风日产4S店想了解最新上市的途达，结果销售顾问却直接建议我：看看奇骏。
途达终端加价5000？
在我反复强调想买途达之后，销售顾问却这样回复：“途达终端售价加价5000，另外，我们只支持4万2年的免息***，超过4万的***额都有利息，如果10万3年***，利息大概有1万3”。说到为什么加价，销量顾问直接说“一个是产能不足，还有就是途达毕竟是刚上市不久，至于***政策也是厂商的规定，全国统一标准”。
“意思就是买途达不划算了？”。
针对天涯君的疑问，销售顾问私下说：“其实总部没有给我们压任务，途达上市一个月我们4S店只销售了一辆，厂家也许在等着***的***购订单，当初纳瓦拉和帕拉丁就有很多***订单”。
东风日产4S店销售顾问的心思很明显：“别买途达了，买奇骏吧，现在不仅不加价还有优惠。”
相信这样的案例在其他地区东风日产4S店也会上演，毕竟奇骏才是东风日产的亲儿子，途达顶多算是养子。导致的直接结果是途达卖不动，据了解，很多东风日产4S店一个月来一台途达都没卖出去。日产官方数据显示，4月份上市的途达首月销量2211辆，对郑州日产而言，这个数字还不错，但这个数据只是批售量，也就是经销商提车的数量，要知道郑州日产+东风日产经销商总数约1224家，所以2211辆的批售量并没有太大意义。从实际情况来看，途达的终端销量并不乐观。
毫无疑问，日产将途达交由东风日产和郑州日产联合销售的初衷是为了提升途达的销量，毕竟东风日产渠道商的数量、营运水平和管理能力更好，但结果却事与愿违。那么为什么会出现这种情况。
四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？
日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对***析一下日产汽车的套路有多深吧。
纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机***用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。
途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。
仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。
可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重***析这台车还不如老款的帕拉丁。
20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。
需要重度越野有改装***的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。
日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。
总结：20级越野车途达没有名次。
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