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此次的东航事故，会让你有联想到当时机舱内的情形吗？
我可以绝对的说，当客机坠毁的时候舱内的乘客并不知道飞机要坠毁，虽然是乘客有预感飞机出了颠覆不稳现象，乘客并不是十分不惊荒，为什么？
当时只有乘务知道客机下面会发生什么情况，可是做为每一位乘务人员的素质要比一般人的素质強好多倍，因为是每一位乘务员在航空学校学习的时候，关于客机在飞行中发生了故障，自己一定要保持稳定的情绪，不能给乘客带来丝毫的惊荒，一定保正舱内乘客的情绪稳定，给乘务人员排出故障提供良好的环境，这才是航空学校首要课程。
应该怎么去做，用什么方法去安抚乘客不要惊荒，绝对不会告诉乘客是客机出了故障，会用一种气流造成的原因飞机飞行不稳定，作为一般经常出行坐飞机的人都懂，一但飞机出现颠覆不稳的时候，乘务员会及时告诉乘客是气流的原因造成的，所以这次3.21客机坠机事故，乘务员绝对还是会用客机遇到了强气流造成的颠覆不稳，所以舱内的乘客并不惊荒。
但是乘务员完全清楚，如果是乘务员如实的告诉了乘客是客机出现了故障，就会造成舱内的乘客混乱的情况，这对乘务员排除故障只有会增加难度，加速客机坠毁。当乘客完全清楚是客机出了严重事故的时，可能乘客就是一瞬间遇难的时候，这才是舱内乘客的过程。
当时机场内的情形非常恐怖，让人特别痛心。
根据空管局的监控，飞机是突然之间下降的高度，也就是说在没有意识的情况下突然发生的事情，那么在这样的情况下，整个机舱内的情形是什么样的？
一开始：惊叫连连，伴随着哭声
因为飞机是突然出现下降的，而且下降的速度比较快，并且还是头向下的角度下降。几乎所有人在这样的情形下，都会不由自主地发出惊叫，而且还是那种特别侧耳的声音。
随着飞机高度持续地下降，惊叫声中会伴随着哭声，而且还是那种撕心裂肺的痛哭声。
最后：惊叫声与哭声伴随着
因为飞机高度持续地下降，并且下降的速度越来越快，而人们因为被安全带绑在座位上，人们的惊叫声会越来越大。
但一些有基础疾病，如高血压、心脏病等，以及一些胆小的人，在持续的下降中甚至出现昏死过去的现象，这种情况占比还是比较大的。而没有昏死过去的人，还能发出声音。
在最后的时刻，因为飞机坠落的时速太快，已经达到了音速的速度，也就是时速达到了每小时1100公里的速度，没有接受过训练的人，因为巨大的过载压在身上，几乎很难发出声音了。
首先为这次东航MU5735航班的遇难者默哀！
（韩亚航空失事客机内部照片）
3.21东航***发生突然，时间紧急，和地面塔台也是缺乏联系，加上目前两部黑匣子刚刚找到，正在修复，内部数据暂时无法获得！所以当时机舱内部情形没有准确的答案目前！
MU5735客机坠毁高度是8900米，下午两点二十分管制员发现飞机高度急剧下降，随即对面多次呼叫机组，但未收到任何回复，两点二十三分飞机雷达信号消失，最后核实，飞机坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县境内，飞机上132位人员全部遇难！
当时飞机坠落的时候是不断地加速度坠毁，不难想象飞机上人员哭喊声音和尖叫声是起伏不断的，加上物品与人的互相撞击，肯定声音嘈杂，咱们可以参考川航3U8633航班从重庆至***途中发生的一起***，当时驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，在9800米高空急剧下降到7200米，幸好的是这次没有发生空难，但是也是吓出一身冷汗！
（美国小飞机坠毁）
根据当时飞机上一位乘客的说法：“当时飞机急速下降，机舱内变暗，氧气面罩也自动落下。机舱里有人哭，有人叫，也有人晕倒，行李架上的物品不断往下掉。我一直在问发生了什么事，直到飞机最终降落，我一直都是懵的。后来乘务员告诉我飞机失压了，但我根本不懂什么是失压。”
不过这次东航MU5735航班急坠的速度更快，而且是垂直向下坠毁，机舱内的情形估计更为猛烈，同时两者之间有个区别，川航是迅速下降，而东航这次是急速坠机，差别很大，川航是内部失压，压力不平衡，而去迅速下降，东航内部发生什么情况，不知道，可能也有失压情况，可能是舵机卡死，导致操纵失灵，但是以八千多米的高度急速坠毁情况来看，当时机内肯定是行李和人乱飞，不断碰撞，呼喊与哭泣声音不断，具体怎样，我不想多想，真的容易心酸悲伤！
希望有关部门最后能够做好遇难者善后工作，做好家属的赔偿问题，还有心理上的开导！为遇难者默哀！也希望家属能够坚强，逝者已逝，生者坚强！
这是2018年川航险情亲历乘客的讲述。
当飞机突然急速下降时，飞机里乱成一团了，每个人的反应都不一样，有吓哭了的，有直接晕倒的，也有大声尖叫的，而这个讲述者则是全程蒙圈的。
飞机出现故障，失压下降，通常第一时间氧气面罩应该会掉下来，因为高空机舱失压会导致全封闭的机舱氧气外泄压力降低，旅客会出现身体膨胀，缺氧窒息的危险，慢慢的人就会失去意识，最后的结果就是全部缺氧死亡。
当飞机出现快速下降，氧气面罩掉下来的时候，伴随着的，恐怕还会有不少行李落下来，因为这个时候的飞机肯定会很颠簸，当时，东航飞机还曾经爬升过大概300多米的高度，但随后又再次急剧下降，在这个过程中，肯定会有人被从座位上抛起来，创行那次就有乘客被来回跑了好几次，然后氧气面罩掉落，由于飞机上有玻璃脱落，所以会有冷风从外面吹进来，风很强劲，把机舱里的东西都吹得很乱，好在也就持续了十几分钟，情况平稳下来好在也就持续了十几分钟，情况平稳下来，好在他们能够成功落地。
下面是川航的事故图。
在飞机最后坠机的时刻，人的临场反应能力，心态，性格，经验等，很大程度上影响了当时飞机上乘客的状态，所以就像这位曾经的亲历者说的，机舱里很乱，晕倒的，尖叫的，什么状态的都有，好在这次是有惊无险，最终他们能够平安落地。
不知道你有没有看过战斗机飞行员驾驶战斗力的样子，在飞行过程中，你会看到他的脸非常扭曲，他本身还穿着荷载服，面部看起来有时候非常痛苦，然后动作做起来也比较艰难，这还是在经过专业训练的情况下，飞机如果是匀速的下架，你可能感觉不到什么，但如果是急速下降的话，你会感觉被***的压在座位上，有种失重的感觉，就好像你一开始坐电梯那种感觉。
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